विमानस्थलको धावनमार्गको क्षमता अभिवृद्धिका लागि दैनिक १० घण्टाका दरले काम गर्दा करिब ५ महिना लाग्ने हुँदा कात्तिकमै काम गर्नुपरेको नेपाल नागरिक उडड्यन प्राधिकरणका महानिर्देशकले बताएका छन् । हिउँद महिनामा कम उडान हुने भएकाले पनि विमानस्थलको धावनमार्ग स्तरोन्नतिको कामलाई अघि बढाउन लागिएको उनको भनाइ छ ।
विमानस्थल बन्द भएपछि आन्तरिक उडानमा समेत असर परेको छ । नेपालको सबैभन्दा ठूलो आन्तरिक सेवा प्रदायक बुद्ध एयरले दैनिक १८० उडान गर्दै आएकोमा एयरलाइन्सले आफ्नो उडान १ सय ३५ मा घटाउनुपर्ने भएकाले यसको राजस्व र सरकारको करमा उल्लेख्य कमी आउनेछ ।
राति दश बजे देखि विहान ८ बजे सम्म बन्द हुँदा पर्यटक आउने मौसममा, पर्यटन उद्यमीहरु माझ चिन्ता पैदा गरेको छ । तिनीहरू तर्क गर्छन् कि यस कदमले उद्योगलाई नकारात्मक असर पार्छ, जुन अझै पनि कोभिड महामारीबाट अझ मुक्त भै सकेको छैन ।
उच्च हवाई भाडा र सम्भावित उडान ढिलाइले अन्तर्राष्ट्रिय पर्यटकहरूको लागि अराजकता निम्त्याउँछ । ‘पिक सिजनमा माग बढ्ने र आपूर्तिमा कमी आएका कारण बन्दले हवाई भाडा बढ्ने छ ।
नेपाल एसोसिएसन अफ टुर एण्ड ट्राभल एजेन्ट (नाट्टा)का अनुसार अन्तिम मिनेट टिकट खरिदकर्ताहरूले महत्त्वपूर्ण मूल्यवृद्धिको सामना गर्नुपर्नेछ, काठमाडौं–ल्हासाजस्ता रुटहरूमा भाडा सम्भावित रूपमा ५०० अमेरिकी डलर बाट १५०० सम्म बढ्ने, धेरै पर्यटकहरूको लागि यो असम्भव छ । हाल चलिरहेको समयतालिका अनुसार टिकट बिक्री गर्दै आएका कतार एयरवेजजस्ता एयरलाइन्सले हिउँदको नयाँ समयतालिका लागु हुने भएकाले फिर्ताको उडान समायोजन गर्नुपर्ने भएकाले थप अवरोध हुने समेत बताईन्छ ।
पाटा नेपाल च्याप्टरले पनि उडानको संख्या घट्दा हवाई भाडा बढ्ने चेतावनी दिएको छ । नेपाल आउने र जाने हवाई टिकट पहिले नै महँगो छ, र यसले झन महँगो बनाउँछ, पर्यटन र घर जाने आउने नेपाली प्रवासीहरूलाई असर गर्छ ।
तर, नेपाल नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (क्यान)का सूचना अधिकारीले उडान समायोजनका लागि पर्याप्त समय पाएकाले चार महिनाअघि नै वायुसेवा कम्पनीलाई हुन लागेको परिवर्तनबारे जानकारी गराएको भनिन्छ ।
टिआइएले दैनिक २१ घण्टा सञ्चालन गरिरहेको छ, तर नयाँ तालिका अनुसार यो घटेर १४ घण्टा हुनेछ । ट्राफिक बढी भएकाले अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू प्रायः कम्तीमा एक घण्टासम्म आकाशमा रोकिने गरेको छ, जसले गर्दा समय नबढाई समयतालिका मिलाउन अव्यावहारिक छ ।
हवाई यातायात सहज बनाउन, ऋब्ब्ल् ले केही उडानहरू गौतम बुद्ध अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (न्द्यक्ष्ब्) र पोखरा क्षेत्रीय अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (एच्क्ष्ब्) मा सार्न आग्रह गरेको छ, तर एयरलाइन्सहरूले त्यसो नगरेकोमा व्यवसायीले चिन्ता व्यक्त गरेका छन् ।
सन् २०२२ मा भैरहवा र २०२३ मा पोखरा खुलेको बावजुद, सीमित सफलताका साथ केही एयरलाइन्सले मात्र त्यहाँ सञ्चालन गरेका छन् । पर्यटन व्यवसायीले चरम सिजनमा बन्दलाई पुनर्विचार गर्न सरकारसँग आग्रह गरेका छन् ।
त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल स्तरोन्नतिका लागि दैनिक १० घण्टा बन्द हुने भएसँगै हवाई भाडा बढेको छ । हवाई भाडा वृद्धिले वैदेशिक रोजगारीमा जाने श्रमिक मर्कामा परेको गुनासो आएपछि संस्कृति, पर्यटन तथा नागरिक उड्डयनमन्त्रीले छलफल थालेका छन् । वैदेशिक रोजगारीमा जानेहरूका लागि नयाँ दिल्लीस्थित विमानस्थल प्रयोग गर्न यसअघि लगाइएको रोक खुला गर्ने तथा भैरहवाको गौतमबुद्ध अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा थप उडानका लागि सहजीकरण गर्ने लगायतका विषयमा छलफल भएको छ । विमानस्थलको ट्याक्सी वे विस्तारका लागि रातिको समय विमानस्थल बन्द भएको बहानामा केही विमान कम्पनीहरूले कार्टेलिङ गरेको हुन सक्ने भन्दै वैदेशिक रोजगारसँग सम्बद्ध व्यवसायीहरूले यस विषयमा सरकारले निर्मम भएर निर्णय गर्नुपर्ने समेत बताएका छन् ।
नेपालको प्रमुख अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल १० घण्टा बन्द हुँदा कस्तो असर पर्ला ? अर्थशास्त्रीहरूले यो मापन गर्न धेरै चाँडो भएको बताउँछन्, तर नेपाली अर्थतन्त्रलाई ठूलो नोक्सानी हुनेछ । सेप्टेम्बरको अन्तिम बाढीपछि नेपालको आर्थिक गति सुस्त भएको र प्रमुख विमानस्थल बन्द गर्ने सरकारको निर्णयले आर्थिक वृद्धिमा बाधा पुग्न सक्छ ।
यसले यातायात, होटल, रेष्टुरेन्ट, दूरसञ्चार लगायतका क्षेत्रका पर्यटन र व्यापारिक गतिविधिमा असर पर्ने भएकाले मुलुकको मर्कामा परेको अर्थतन्त्रका लागि यो ठूलो धक्का हुनेछ ।
काठमाडौंको त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा दुईवटा समानान्तर ट्याक्सीवे निर्माण भइरहेको छ । समानान्तर ट्याक्सीवेको विस्तार सुरुमा सन् २००९ मा योजना गरिएको थियो । ट्राभल ब्यापार व्यवसायीहरुले नागरिक उड्डयन निकायको अव्यवस्थाले सरकारलाई राजस्व उठाउन संघर्ष गर्दा पनि वायुसेवा तथा पर्यटन उद्योगको राजस्वमा कम्तीमा ५० अर्ब रुपैयाँ नोक्सान हुने बताउँछन् ।
विश्व बैंक, एसियाली विकास बैंक र अन्तर्राष्ट्रिय मुद्रा कोषको सन् २०२४–२०२५ को दृष्टिकोणले नेपालमा सुधारिएको पर्यटक आगमनको आधारमा आर्थिक पुनरुत्थानको प्रक्षेपण गरेको छ । अन्य आर्थिक सूचकहरू ढिलो हुँदा पनि खाद्य, यातायात र आवास क्षेत्रको वृद्धि अपेक्षाभन्दा राम्रो भएको छ । नेपाल मनसुन ढिलो बाढी र पहिरोले कृषि र विद्युत् उत्पादनमा असर परेको र अहिले पर्यटनमा ठूलो धक्का पुगेको छ । जाडोले थप कुहिरो र प्रदूषण ल्याउने, उडान आवृत्ति घटाउने भएकाले आन्तरिक वायुसेवा कम्पनीहरूका लागि यो थप पीडादायी हुनेछ ।
धावनमार्गको उत्तरी छेउमा अर्को ४५० मिटर लामो समानान्तर ट्याक्सी वे निर्माण भइरहेको छ । योजनाबद्ध पूर्वाधारलाई विचार गर्दा, अधिकतम धावनमार्ग क्षमताले मिश्रित मोड सञ्चालनमा प्रतिघण्टा ४२ विमान आवागमन देख्नेछ, जसले गत वर्ष १२८,४४९ उडान आवागमनबाट प्रति वर्ष १८७,००० विमान आवागमन सक्षम पार्नेछ ।
त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको तथ्याङ्कअनुसार सन् २०२३ मा काठमाडौं विमानस्थलमा ८७ लाख यात्रु– ४५ लाख ४० हजार अन्तर्राष्ट्रिय हवाई यात्रु र ४१ लाख ५० हजार आन्तरिक यात्रु रहेका छन् । त्यसैगरी, उडान आवागमनको हिसाबले, विमानस्थलले १२८,४४९ उडान आवागमन ह्यान्डल गरेको छ, जसमध्ये अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सका ३१,४६० उडान र आन्तरिक उडानका ९६,९८९ उडान छन् ।
समग्रमा, यो अस्थायी बन्दलाई नेपालको उड्डयन क्षेत्रको दीर्घकालीन वृद्धि र दिगोपनलाई समर्थन गर्ने महत्वपूर्ण कदमको रूपमा हेरिएको छ । बढ्दो हवाई ट्राफिकलाई समायोजन गर्न एयरपोर्टको एक मात्र धावनमार्गले संघर्ष गरिरहेको हुनाले, ट्याक्सीवेको विस्तारले परिचालन क्षमतामा २५ प्रतिशत सुधार गर्ने प्रतिज्ञा गरेको छ, जसमा भीड र ढिलाइमा उल्लेखनीय कमी आउँछ । यस अवधिमा उडान फ्रिक्वेन्सीमा ३० प्रतिशत कमीले यात्रुहरूलाई असुविधा हुन सक्छ, तर नेपाल नागरिक उड्डयन प्राधिकरणले बृद्धि भएको विमानस्थलको दक्षता र सुरक्षाको सन्दर्भमा हुने फाइदाहरू अस्थायी अवरोधभन्दा धेरै हुनेछ भनी आश्वासन दिन्छ ।
उडान सञ्चालनमा कमी आएका कारण चालु आर्थिक वर्षमा विमानस्थलको आम्दानी करिब २ अर्ब रुपैयाँले घट्ने प्रक्षेपण भए पनि यो निर्णयलाई भविष्यमा लगानीका रूपमा हेरिएको छ । यस पहलले अन्ततः विमानस्थललाई भविष्यका चुनौतीहरूको सामना गर्न थप लचिलो बनाउनेछ र अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरूको बढ्दो संख्यालाई पूरा गर्नेछ । यो कदम पनि दिगो उड्डयन अभ्यासहरु संग पङ्क्तिबद्ध गर्नको लागि व्यापक रणनीतिको एक हिस्सा हो ।
कार्बन उत्सर्जन र वातावरणीय प्रभावमा बढ्दो चिन्ताको साथ, ट्याक्सी वेको चरणबद्ध विकास उडानहरूको संख्या बढाउनको लागि थप वातावरणीय सचेत विकल्पको रूपमा हेरिन्छ । नयाँ विस्तारित गौतम बुद्ध अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल प्रयोग गर्न यात्रुहरूलाई प्रोत्साहन गरिनेछ, जसले गर्दा त्क्ष्ब् को दबाब कम हुनेछ । उक्त निर्णयलाई लिएर जनतामा मिश्रित प्रतिक्रिया आएको छ । केहीले असुविधाको बारेमा निराशा व्यक्त गर्दा, अरूले त्यस्ता स्तरवृद्धिहरूको आवश्यकतालाई बुझ्दछन् ।
स्मरण रहोस ,यसअघि भारतको नयाँ दिल्लीबाट नेपालीहरू श्रम गन्तव्यमा जाने गरेको भए पनि म्यानपावर व्यवसायीहरूकै आग्रहमा मानव तस्करी बढेको गुनासोपछि रोक लगाएको थियो ।
भैरहवा र पोखरा विमानस्थलबाट हवाई उडान भर्न आवस्यक छ । हवाई टिकटमा भएको मूल्यवृद्धिका कारण नेपाल आउने पर्यटक समेत मर्कामा परेका छन् । सिन्डिकेट र कार्टेलिन भएको भए त्यसलाई रोक्नुपर्छ । वैकल्पिक एयरपोर्टका लागि भैरहवा र पोखरा विमानस्थल प्रयोगमा जोड दिनुपर्छ । उडान बुक गर्नु भनेको सिट छनोट गर्नु र मूल्य तिर्नु मात्र होइन । टिकटको लागत सेट गर्दा धेरै तत्वहरूमा एयरलाइन्स कारक हुन्छन् । उडानको मूल्य निर्धारण गर्दा पर्दा पछाडि के हुन्छ भन्ने कुरा हेरौं ।
टिकट मूल्यहरूको प्रमुख प्रभावकारी मध्ये एक आपूर्ति र मागको आधारभूत सिद्धान्त हो । जब कुनै विशेष उडान वा मार्ग उच्च मागमा हुन्छ, एयरलाइन्सहरूले मूल्य बढाउने प्रवृत्ति राख्छन् । यो सरल अर्थशास्त्र हो–धेरै मानिसहरू सीटहरू चाहन्छन्, त्यसैले मूल्यहरू बढ्छ । यसको विपरीत, अफ–पिक सिजनहरूमा वा कम लोकप्रिय मार्गहरूको लागि, एयरलाइन्सहरूले ती सिटहरू भर्न र यात्रुहरूलाई लोभ्याउन मूल्यहरू घटाउन सक्छन् । (साँघु साप्ताहिक, २०८१ मंसिर २४)
प्रतिकृया दिनुहोस