• आइतबार-जेठ-१३-२०८१

काठमाडौँमा पार्किङ समस्या चर्को बन्दै : भेनिस शहरको जस्तै मानिस हिँड्ने मात्र कि ?

 

काठमाडौं महानगरभित्रका सार्वजनिक सडकहरुमा पार्किङ संचालन गर्न नपाइने  गरि व्यवस्था गर्ने भएको भएको छ । काठमाडौँ महानगरका मेयर बालेन साहले आर्थिक वर्ष २०८०÷८१ को बजेट हालै प्रस्तुत गर्दै महानगर क्षेत्र भित्रका सार्वजनिक सडकमा सवारी पार्किङ संचालन गर्न काठमाडौं महानगरले अनुमति नदिइने कुरा सार्बजनिक गरेका छन् । साथै  केही स्थानमा सार्बजनिक पार्किंगको भाडा दर समेत तोकेको हाल को अवस्था छ ।

 

सडकमा पार्किंग निषेध
 के तपाईलाई थाहा छ, नयाँ दिल्लीमा एक यात्रुले पार्किङ ठाउँको खोजीमा वार्षिक  ८० घण्टा भन्दा बढी समय बिताउँछन् ? नेपालमा पनि पार्किङको समस्या हरेक वर्ष बढ्दै गएको छ । समस्या सरल छ –सवारीसाधनको संख्या बढे पनि बढ्दो जनसंख्याका कारण नेपाली  शहरहरूमा पार्किङ गर्ने ठाउँ स्थिर वा उल्लेखनीय रुपमा घटेको छ । पार्किंग गर्ने ठाउँमा गमला वा फूलबारी बनाईएको छ । 


विशेषगरी जब जमिन सीमित र महँगो हुन्छ, महानगर, उपमहानगर, नगरपालिकाहरूमा जस्तै, बढ्दो पार्किङ माग ठाउँहरूले यसमा ठूलो दबाब दिन्छ । उदाहरणका लागि, न्यूयोर्क मिडटाउन क्षेत्रमा प्रति व्यक्ति सडक क्षेत्र ३३.३ वर्गमिटर छ भने मुम्बईको मूल बजारमा १.७ वर्गमीटरभन्दा बढी छैन । यसको मतलब मुम्बईमा एउटा गाडीले न्युयोर्कको गाडीको तुलनामा करिब २० गुणा बढी शुल्क लगाउँछ । 


पार्किंग समस्या :
नेपालमा पार्किङ समस्या द्रुत आर्थिक र जनसंख्या वृद्धिको कारण, नेपाली महानगर, उपमहानगरहरू गतिशीलता संकटमा परेका छन् । आज, शहरी क्षेत्रहरूले पार्किङ स्थानहरूमा ठूलो दबाबको सामना गरिरहेको छ, जसको परिणामस्वरूप नेपालमा पार्किङ समस्याहरू जस्तै ट्राफिक भीड, असमान माग र आपूर्ति, र वातावरणीय खतराहरू, ब्याप्त छन् । 


खराब पार्किङ व्यवस्थापन र नीतिका कारण, नेपालले अराजक अवस्थाहरू जस्तै भिडभाड हुने फुटपाथ, अवैध पार्किङ, र अनुचित निगरानीका कारण आपराधिक गतिविधिहरूसँग संघर्ष गरिरहेको छ । नेपालमा महानगरहरूले सामना गरिरहेका केही सबैभन्दा दबाइएका पार्किङ समस्याहरू हेरौं । नेपालमा पार्किङ समस्याहरू पर्याप्त पार्किंग ठाउँहरू आजको सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू मध्ये एक पार्किंग ठाउँहरूको चरम अभाव हो । 


अव्यवस्थित पार्किंग 
सवारीसाधनहरू अवस्थित पार्किङ स्थानहरूभन्दा बढी छन्, जसले गर्दा सडक अवरुद्ध हुन्छ । ओकुपेन्सीलाई लिएर हुने हिंसाका घटनाहरू, स्पेस क्रन्चका कारण विकृत कारहरू, र पार्किङको लागि बढी शुल्क लिने केही समस्याहरू हुन् । 


धेरैजसो सहरहरूले समस्याको सामना गर्न पार्किङ ठाउँहरू बढाउन प्रस्ताव गर्छन् । पार्क र खाली जग्गाहरू सम्भावित पार्किङ स्पेसको रूपमा प्रयोग गरिन्छ र बहु–स्तरीय सुविधाहरू निर्माण भइरहेका छन्, सीमित जग्गा र स्रोतहरूको बावजुद । 


 गाडीको आयात राजस्वको दृष्टिले खुला  हुनु भएकै पार्किंग संकुचन हुनु ठुलो एवम् विकराल समस्या हो । तत्कालको लागि नियम उल्लंघन ग¥यो भनी केही रकम जम्मा होला तर दीर्घकालमा यसले ठुलो समस्या निम्त्याउने छ । र, यद्यपि, डोनाल्ड शप जस्ता केही शिक्षाविद्हरू यस दृष्टिकोणको दृढतापूर्वक विरोध गर्छन्, तर्क गर्छन् कि मागलाई नियन्त्रण गर्नु अवस्थित ठाउँ बढाउनु भन्दा राम्रो विकल्प हो । अनियमित शुल्कहरू अनियमित ट्यारिफ संरचनाले पार्किङ स्पेसको अभाव निम्त्याउँछ । नेपालमा महानगरहरूमा, पार्किङ या त निःशुल्क वा न्यूनतम मूल्यमा वा स्मार्ट पार्किंग गरि केही महँगो छ, शुल्कहरू धेरै वर्षदेखि अनियमित छन् । 


पार्किंग मूल्य 
कम पार्किंग मूल्यले सडकमा धेरै सवारी साधनहरूलाई प्रोत्साहन गर्छ, वायु र ध्वनि प्रदूषणमा योगदान पु¥याउँछ । पार्किङ व्यवस्थापन गर्ने उत्तम तरिका यसको लागि सही मूल्य चार्ज गरेर हो । यो पार्किंग मूल्य अनुकूलन गर्न माग प्रयोग गरेर गर्न सकिन्छ । यदि मूल्य धेरै उच्च छ र खाली ठाउँहरू छन् भने, अपरेटरहरूले राजस्व गुमाउँछन्, नजिकैका पसलहरूले ग्राहकहरू गुमाउँछन्, कर्मचारीहरूले जागिर गुमाउँछन्, र सरकारहरूले कर राजस्व गुमाउँछन् ।

 

यदि मूल्य धेरै कम छ र कुनै ठाउँ उपलब्ध छैन भने, यसले ट्राफिक जाम र अराजकता निम्त्याउँछ । यसरी समग्र रूपमा यात्रा मागको व्यवस्थापनको लागि मूल्य निर्धारण एक धेरै प्रभावकारी उपकरण हुन सक्छ । अन–स्ट्रिट बनाम अफ–स्ट्रिट पार्किंग नेपालका महानगरहरूमा अर्को समस्या अन–स्ट्रीट पार्किङको माग घट्नु हो किनभने यो अफ–स्ट्रिट पार्किङभन्दा सस्तो छ। 


आवासीय क्षेत्रमा पार्किंगः 
आवासीय क्षेत्रमा पार्किङ महानगरहरूमा आवासीय अपार्टमेन्टहरूले ठाउँहरूको निर्माण देख्छन् कि उनीहरू बिना आवासीय योजनाहरूले खरिददारहरूलाई आकर्षित गर्दैन भन्ने धारणाको कारण । यसले निर्माणको समग्र लागत बढाउँछ जुन पार्किङ ठाउँहरू खाली हुँदा झनै खराब हुन्छ । किनकि पार्किङ निर्माण लागत एउटै हो, चाहे भवन विलासी अग्लो वा सामान्य अपार्टमेन्ट होस्, कम आय भएका बासिन्दाहरू, जसको कारको स्वामित्व कम छ, पार्किङ लागतको बोझ थोपर्छ, प्रभावकारी रूपमा अन्य मानिसहरूका लागि पार्किङमा अनुदान दिन्छ । 


सडकमा अतिक्रमण 
कहिलेकाही सडकहरू अतिक्रमण गर्दा, ट्राफिक यति भयानक हुन्छ कि पन्ध्र मिनेटको दूरी लगभग दुई घण्टामा तय हुन्छ । वातावरणीय ह्रास पार्किङ स्थलहरूमा धेरै प्रदूषकहरू जम्मा हुन्छन् जुन अवशोषित हुँदैनन् र यसरी वर्षाको समयमा पानीको श्रोतहरूमा बगाइन्छ । 


तिनीहरू सल्फर डाइअक्साइड र कण पदार्थको उत्पादनमा पनि योगदान गर्छन्, जसले स्वास्थ्यमा प्रतिकूल प्रभाव पार्छ । जग्गा स्रोत सीमित भएकाले मागअनुसार पार्किङ गर्ने ठाउँको सहज योजना बनाउन सकिँदैन । उपलब्ध पार्किङ ठाउँहरू बढाउनुको सट्टा उपलब्ध ठाउँहरूको प्रयोगलाई अनुकूलन गर्न प्रभावकारी प्रविधिमा आधारित समाधानको प्रयोग गरिनुपर्छ। सेन्सर र सफ्टवेयर प्रयोग गरेर, स्मार्ट पार्किङ समाधानहरूले उपलब्ध ठाउँहरूको वास्तविक–समय नक्साको साथ पार्किङ अपरेटरहरू र चालकहरूलाई उपलब्ध गराउन सक्छ ।

 

चालकहरूलाई उनीहरूको सुविधाको आधारमा स्पटहरू आरक्षित गर्न अनुमति दिनुका साथै, स्मार्ट पार्किङ एपहरूले मोबाइल भुक्तानीहरू पनि सम्भव बनाउँदछ । यसले चालकहरूलाई ठाउँ खोज्न बिताएको समय मात्र बचाउँदैन, यसले पार्किङको कारण हुने भीडको कारणले हुने वातावरणीय ह्रासलाई पनि कम गर्छ । 


छिमेकीको अनुभव 
छिमेकी भारतका धेरै स्मार्ट सहरहरूले आफ्नो पार्किङ समस्याहरू समाधान गर्नका लागि हस्तक्षेपहरूको एक सेटको रूपमा बिस्तारै प्रविधिको प्रयोग गर्दै छन्, भारतको सहरी क्षेत्रमा गतिशीलता र पार्किङ समस्याहरूको लागि प्रोत्साहनजनक विकास ।  

 
पार्किङ चुनौतीहरू 
 पहिलो अटोमोबाइलको आविष्कारसँगै सुरु भयो । तर, जनसंख्या विस्तार र शहरीकरणको प्रक्रिया अगाडि बढ्दै जाँदा यो झन् झन् बढ्दै गयो ।  यी पार्किङ चुनौतीहरू समाधान गर्न थप आविष्कारहरू भएका छन् । आधारभूत अवधारणा पार्किङ चुनौतिहरू पैदा गर्दछ शहरी क्षेत्र र शहरहरूमा पार्किङ माग र पार्किङ आपूर्ति बिचको अन्तर हो । यी मुद्दाहरूमा गहिरिएर हेर्दा यी चुनौतिहरू पार्किङ ठाउँको अभावले नभई उपलब्ध ठाउँहरूको प्रयोगमा असक्षमताका कारण उत्पन्न भएको देखाउँछ । यी समस्याहरू समाधान गर्न स्मार्ट समाधान र प्राविधिक आविष्कारहरू चाहिन्छ । चुनौतीहरू धेरै चुनौतीहरूले पार्किङ व्यवस्थापनलाई असर गर्छ । केही सँधै अवस्थित छन्, जबकि अरू सवारी साधनहरूको संख्यामा वृद्धिको परिणाम स्वरूप उब्जिएका छन् । 

 


धेरै ऐतिहासिक र पुराना शहरहरू योजना गरिएको थियो जब कारहरू कहिल्यै विद्यमान थिएनन् । यसको मतलब सडकहरू साँघुरो थिए र आज हामीसँग भएका गाडी, मोटर साइकलहरूको संख्याको लागि पर्याप्त ठाउँ छैन । यी सहरहरूको जनघनत्व अहिलेको तुलनामा उचित स्तरमा थियो । जनसंख्या बढ्दै जाँदा र कारहरू उपलब्ध हुन थालेपछि यी सडकहरूले पार्किङ र आवतजावतका लागि सवारी साधनहरू मिलाउन सकेनन् । फलस्वरूप, गाडीहरूले योजनाबद्ध क्षमताहरू पार गरिसकेका छन् । सोही क्षेत्रमा थप सुविधाहरू र गतिविधिहरू फैलिएका छन् । व्यापारिक सुविधाहरू, सरकारी संस्थाहरू, र सरकारी भवनहरू भएका ठाउँहरूमा थप गतिविधिहरू भइरहेका छन्,  जसको मतलब उही क्षेत्रमा गाडी हरूको बढ्दो दर, जामले भरिएको ठाउँको  समस्या उत्पन्न गर्दछ । धेरैजसो नयाँ नियोजित सहरी क्षेत्र र सहरहरूमा, पार्किङको मागको अनुमानित प्रावधानमा प्रायः गलत निर्णय हुन्छ । 

 


नयाँ शहरी क्षेत्र र शहरहरूमा पार्किङ व्यवस्थापनलाई असर गर्ने एउटा साझा समस्या भनेको कर्ब–पार्किङ र सडक–स्तर पार्किङ क्षेत्रहरूका लागि मात्र पार्किङ गर्ने ठाउँहरू उपलब्ध गराउने प्रवृत्ति हो ।  पार्किङ सुविधाको आवश्यकता परेका कारहरूको बृद्धिलाई समायोजन गर्न धेरै तलाको पार्किङ संरचनाका लागि जग्गा छुट्याइएको छैन । 

 


    एउटा राम्रो उदाहरण नयाँ कायरो शहर र नाइन्टिएथ एभिन्यू हो । यी स्थानहरूमा धेरै व्यावसायिक केन्द्र र कार्यालय भवनहरू भए पनि पार्किङका लागि एउटै जग्गा छुट्याइएको छैन । पुरानो शहरहरूले प्रायः उत्तराधिकार र आक्रमणको कारण धेरै परिवर्तनहरू अनुभव गर्छन्, निरन्तर कार प्रयोग परिवर्तनहरू ल्याउँछन् । 

 


जब तपाईं भिडभाड भएको गन्तव्य वा काठमाडौंको विशेष लोकप्रिय किनमेल केन्द्रमा ड्राइभ गरिरहनु भएको छ, तपाईंको पहिलो चिन्ता त्यो ठाउँमा पार्किङ छ कि छैन भन्ने रहन्छ । यदि ठाउँ उपलब्ध छैन भने, तपाईं सडकको छेउमा पार्किङ गर्नुहुन्छ–केवल पछि थाहा पाउनु हुन्छ कि ट्राफिक पुलिसले तपाईंको गाडी ‘लक’ गरेको छ । न त उपलब्ध धेरै पे–पार्किङ ठाउँहरू राम्रोसँग व्यवस्थित छन् । तर, समाधान का उपायहरु  हुन सक्छन । 

 


पार्किंग र गुड्ने समय      
महानगर नगर क्षेत्रमा ९० प्रतिशत समय गाडी पार्किङ गर्ने र बाँकी ५ प्रतिशत समय मात्रै सडकमा गुड्ने भएकाले पार्किङमा निकै समस्या भएको देखिन्छ  । साथै सेवा प्रदान गर्ने संस्थाहरुको कर्मचारीको गाडीले पार्किंग क्षेत्रको  करिब सतप्रतिशत ओगटने हँुदा त्यस्ता कार्यालयले “कर्मचारी मिनीबस” चलाउनु पर्ने (किनकि कर्मचारी दिनभरी कार्यालयमा नै  बस्छन्   र सेवाग्राहीलाई सम्मान र पार्किंगको व्यवस्था हुनु जरुरी छ ।


समाधान 
वर्तमान पार्किङ व्यवस्थापनमा बढ्दो चुनौतीहरू ठाउँको अभावमा नभएको पछिल्लो अध्ययनले देखाएको छ । नयाँ आविष्कारहरूको साथ, ड्राइभरहरूले अब सजिलैसँग उनीहरूको स्मार्टफोनबाटै पार्किङ स्पेसको उपलब्धताको जानकारी पहुँच गर्न सक्छन् । भविष्य ट्राफिक जाम र पहुँचयोग्य पार्किङको अनुपलब्धताले धेरै शहरहरू प्रभावित भएकाले पार्किङ व्यवस्थापन उद्योग निरन्तर विकसित हुन्छ । 


पार्किङका लागि थप आविष्कारहरू भए तापनि पार्किङ समस्या समाधान गर्न प्राविधिक विकासका लागि थप ठाउँहरू छन् । वर्तमान र भविष्यको मिश्रण पार्किङ चुनौतीहरूको दीर्घकालीन समाधानको लागि महत्वपूर्ण हुनेछ । पार्किङ उद्योगमा केही आविष्कारहरू समावेश छन् ः स्वचालित पार्किंगस्थलहरू विश्वभरका धेरै पार्किङ स्थलहरूले स्वचालित प्रणालीहरू प्रयोग गरिरहेका छन्, र यो पार्किङ व्यवस्थापनको लागि उत्कृष्ट नवीनता साबित भएको छ । प्रक्रियामा कार पार्किङ प्रक्रियामा मेसिनरी प्रयोग गरी पार्किङ स्थलहरूमा ठाउँ सुधार गर्ने समावेश छ । कार स्वचालित पार्किङ स्थलमा आइपुग्दा प्रक्रिया सुरु हुन्छ ।      


ट्राफिक जामको समाधानका लागि सडक चौडा गर्दै आएका छौं । तर, यो बिल्कुल समाधान होइन भन्ने कुरा ग्वार्कोको जामले देखाएको छ । बरु, त्यसो गर्दा, यसले थप ट्राफिक समस्यालाई निम्तो दिन्छ । अर्को समस्या भनेको हामीले यातायात व्यवस्थालाई सवारी साधनको व्यवस्थापनमा मात्र सीमित राखेका छौं । त्यसैका आधारमा सरकार र प्राधिकरणले सडक, ट्राफिक बत्तीजस्ता पूर्वाधार निर्माण गरिरहेका छन् । सबै सवारी साधनका लागि आठ लेनको चक्रपथ निर्माण भइसके पनि साइकलका लागि लेन र पैदल यात्रुका लागि फुटपाथ छैन । 

 


काठमाडौंका अधिकांश मानिसको आवतजावतको औषत दूरी पाँच किलोमिटरभन्दा कम छ । यसका लागि कस्तो पूर्वाधार चाहिन्छ भन्ने विश्लेषण गर्नुपर्छ । त्यसैगरी उनीहरुले कसरी यात्रा गर्छन् भन्ने पनि अध्ययन गर्नुपर्छ । र, समग्रमा यातायात व्यवस्थालाई दिगो बनाउनुपर्छ । ट्राफिक जामको समस्या पूर्णरूपमा नियन्त्रण गर्न निकै कठिन हुने भए तापनि केही सरल उपाय अपनाएमा निकै हदसम्म यो समस्याबाट मुक्ति पाउन सकिन्छ ।

 

राजस्वको मुख्य स्रोतको रुपमा रहेको गाडी को आयातले पनि यो समस्या लाई थप कठिन बनाएको  छ ।  हरेक  वर्ष नयाँ गाडी थपिँदै गर्दा बाटो साँघुरो हुँदै गएको महसुस सबैले गरेका छन् । 

 

समग्रमा, काठमाडौँमा  भएको एउटामात्र बाटो अलि फराकिलो पनि पार्न नसक्ने र अन्य विकल्प, जस्तै– (ओभरहेड) फ्लाई ओभर र भूमिगत मार्गको व्यवस्था होइन, कल्पनासमेत गर्न नसक्दा हामीले साँघुरो बाटोको समस्या समाधान गर्न सकेका छैनौं । यस्तै अवस्थाबाट गुज्रिरहेका धेरै देश र सहरबाट पाठ सिकेर केही कदम चाल्न सकेमा राहत पाउने आशा गर्न सकिन्छ।सेनामा जागिर लगाइदिने भन्दै पन्ध्र लाख ठगी गर्ने आठ जना पक्राउ ।
 

प्रतिकृया दिनुहोस